Gumiabroncsok, csöves és csöves gumiabroncsok: kerékpár gumiabroncsvezető és intézkedések

A gumiabroncsok, a tubeless gumiabroncsok és a gumiabroncsok : ma tisztázni fogjuk a gumiabroncsokat, a gumiabroncsokat és a gumiabroncsokat, amelyek a kerékpárra illeszkednek, különösen a versenyen, ami a fő szenvedélyem. Ha kíváncsi vagy, mikor kell cserélni a kerékpár fedelét, milyen intézkedést és gumiabroncsot kínálnak a piacon, akkor ne hagyja ki ezt a mini ideális útmutatót, amelyen az alábbi kérdésekre fogunk terjedni:

• Csőszerű és tubeless gumiabroncsok (vagy csövek): különbségek az ilyen gumiabroncsok között
• Ismerje meg a gumiabroncsok mérését vagy az értékek feltüntetését és olvasását
• Hogyan készül a modern kerékpár gumiabroncs: TPI és abroncsnyomás
• Mikor kell megváltoztatni a kerékpár gumiabroncsait, vagyis a futófelületet ellenőrizni és viselni

A gumiabroncsok, a csövek és a tubelessek közötti különbség

A kerekek gumiabroncsait vagy gumiabroncsait háromféleképpen lehet felosztani, attól függően, hogy hogyan tervezték őket belsőleg és hogyan szerelik fel a kerékpántokra: csőszerű, csőszerű és tubeless gumiabroncsok. Mindhárom család számára meglátjuk az előnyöket és hátrányokat, és különösen azok számára, akik a közeljövőben irányítják a kutatást.

Gumiabroncsok (belső csővel)

A gumiabroncsok olyan gumiabroncsok, amelyek belsejében butil / latex légkamrát helyeznek be ; a kapcsot úgy kell viselni, hogy a kör mindkét kezével és speciális kulcsokkal (javaslom a cikk alján egy szép videó bemutatót).

Előnyök

• A gumiabroncsok könnyen összeszerelhetők
• Ennek eredményeképpen könnyű helyettesíteni az út mentén egy kényelmetlen szerelő miatt
• A választék és az árak széles választéka áll rendelkezésre

hátrányok

• A klasszikus gumiabroncs könnyű fúrással rendelkezik
• Ennek következtében gyorsan leereszkedik, és nem tud pedálozni
• A mellékelt belső cső gumiabroncsja természetesen kevésbé folyékony (hátrány csak a teljesítményt keresők számára)

A vizsgálat után megállapíthatjuk, hogy a gumiabroncs ugyanolyan minőségű a hasított test és a futófelület gumiabroncson olcsóbb és praktikusabb, ezért az amatőr kerékpárosok, vagy azok, még a szakértők is, akiknek sok mérföldet kell élvezniük gyakorlati szempontból az esetleges csere, tehát egy amatőr vagy szakember is a versenyen kívüli képzésben.

csöves

A csövek cső alakú gumiabroncsok ; sajátosságuk az, hogy zártszelvényű tetők, vagyis egy speciális ragasztóval ragasztják a peremet ; egy csövet varrnak a csőbe

Előnyök

• A cső nagyon rugalmas, alacsony gördülési ellenállással, ezért nagyon sima
• A csőszerű gumiabronccsal az összsúly és a kerék könnyebb
• A sátrak fokozatosan leereszkednek, ha nincsenek szakadva, így néhány kilométerig gyakran pedálozhat. Ez azért van így, mert lehetséges a cső alakú alkalmazása még akkor is, ha részben leeresztett; megtámadva nincs félelem, hogy leválik a balesetet okozó körből.

hátrányok

• Gazdaságosan a csöves költségek nagyobbak, mint a kapocs
• Némi praktikumot igényel ahhoz, hogy felszereljük és kicseréljük
• A kijáratnál történő kiszúrás esetén pótkerékre van szükség, vagy olyan személy, aki a kijárat alatt mechanikus járművel (autó vagy motorkerékpár)

Az alacsonyabb súly ideális választás a szakemberek számára, különösen a versenyen ; gyakran a futófelületen is megerősítik őket, csak hogy megvédjék a lyukak elleni védelmet. A teljesítmény a legértékesebb tulajdonság, még akkor is, ha kényelmetlenséget okoz egy bizonyos kényelem. Az amatőrnek, de a képzésben részt vevő agonistanak is mindig emlékezni kell erre.

tömlő nélküli

A gumitalp nélküli gumiabroncsok gumiabroncs nélküli gumiabroncsok, és speciális befecskendező szelepe van A cső nélküli kerékpántok különböznek a hagyományos típusoktól, mivel dupla méretűnek kell lenniük, az egyiket a küllők behelyezéséhez, a másik pedig a gumiabroncs felhelyezéséhez.

Előnyök

• A gumitalpú gumiabroncsok jó tapadást, alacsony gördülési ellenállást és kényelmet biztosítanak
• Jó lyukasztási ellenállással is rendelkeznek
• A belső kamra felszerelhető, ha szükséges

hátrányok

• Nem a legmegfelelőbb választás a kezdőknek
• Az útpálya javítása könnyebb, mint a csőszerű (mert nem kell olyan, aki pótkerékkel rendelkezik), de még mindig nem kivitelezhető a belső gumiabroncshoz képest
• Pontosan össze kell őket szerelni; a kettős "horony" biztosítja, hogy a perem toleranciája alapvető fontosságú a biztonság szempontjából

A gumiabroncs-gumiabroncs jellemzőinek köszönhetően a hegyi kerékpárok világában teszteltek (mint más dolgok, lásd a tárcsaféket), de a versenyautók és közúti versenyzők versenyzői körében is nagyon népszerűek (2006-tól az első közúti csöves tesztek) ) pontosan azért, mert a belső cső hiánya jelentősen csökkenti a súrlódást.

Valószínűleg annyi állítás, hogy azok lesznek a jövő fedezetei ; amikor a biztonsági probléma más óriási lépéseket tett (azaz amikor a körön kívüli veszély még alacsonyabb lesz, és még inkább növeli az összeszerelés és a csere egyszerűségét), azt állítják, hogy a csőszerelvény piaci normává válhat; még most is azok, akik a csőszerelvényt használják, növelhetik a biztonságot tömítőanyaggal.

Talán még a középkategóriás amatőrök körében is, a csőszerelvény tisztességes fellebbezést mutat a kétkerekűek között. Néhány évvel ezelőtt egy híres szakcikkben olvastam a bennfentesek adatairól, hogy megértsük a megoldás nagy előnyeit: "25 mm-es gumiabroncs, plusz cső és ragasztott 25 mm-es csőszerelvény összehasonlításával észrevehetjük a gördülési ellenállása 20%, jobb tapadás 13% -os " . Ezek a csöves előnyök a hajtáson is visszaverik a teljesítményt, mivel kisebb nyomáson duzzadnak és kevesebb gumiabroncs alakulnak ki, mint a gumiabroncsok: "ami a kormányzást érzékenyebbé és érzékenyebbé teszi" . A 6 atmoszféra fölött felfújt csőszerelvény kevésbé ellenáll a gumiabroncs gördülésének, mint a 9-es felfújt kamra, és kényelmet és merevséget jelent.

A csőszerű gumiabroncs még mindig a legjobb megoldás, és az amatőr kerékpárosok kedvelik vasárnap, de a cső nélküli lesz a megoldás a közvetlen jövőben, mert mindezek ellenére könnyű felszerelni majdnem olyan, mint egy kúszó, és kínálja a teljesítményét csőszerű, ha nem jobb.

A gumiabroncsok kiválasztása: az "intézkedések" és még több kérdés

A kerékpár-gumiabroncsok kiválasztása nem mindig könnyű, de a közelmúltból néhány mítoszból is kijutunk: először is azt kell mondani, hogy nincs ideális megoldás mindenre, csak a különböző szezonok közötti egyensúlyt, a különböző gumiabroncsok jellemző útjait mindig meg kell találni a könnyűség, az ütésállóság, a gumiabroncs felépítése és szerkezete tekintetében.

Amíg nem is olyan régen azt állították, hogy a legvékonyabb gumiabroncsok és a 10 atmoszféra felett álló csillagterhelésekre szerelték meg, értékes időt takaríthatunk meg könnyebbé és kevésbé ellenállva a gördülésnek.

A technológia azonban óriási léptekkel jár: az elmúlt évek közelmúltbeli kutatásai azt mutatják, hogy a kisebb nyomású, szélesebb gumiabroncsok gyorsabbak és nagyobb tapadást és kontrollt kínálnak . Sok sikert vázolt a kerékpárosok meggyőzésére, de csak nézzétek meg az elmúlt évek F1-ét, hogy megértsük, hogy ezek a javítások már régóta nyilvánvalóak; szélesebb gumiabroncsokkal az autók többet érnek el és nagyobb ellenőrzésük van.

Visszatérve a kerékpárokról, a 25 mm-es gumiabroncsok a 23 mm-es modellt váltják piacra: az amatőr úthiászosok többsége továbbra is felfújt gumi belső csövet használ, amelyet a burkolat magába zár, más vulkanizált gumirétegekből; az ilyen típusú tetőfedéshez a nyomás nagyon fontos. Ezért a gumiabroncs minőségén kívül a belső cső minőségét is ellenőrizni kell, amikor összeszereljük és feltöltjük, mert ez sok lyukra hat.

A kerékpár gumiabroncsokról

a gumiabroncs méretét általában két szám jelzi:

• Az egyik a kerék / kerék átmérőjének mérését jelzi
• A másik ábra a fedél szélességét jelzi

Attól függően, hogy a mérést hüvelykben vagy milliméterben használjuk, a mérés ugyanazon gumiabroncson egy vagy több módon is kimutatható: ETRO, inch mérés és francia jelölés; itt van az ETRTO szabvány és a fő intézkedések közötti átváltási táblázat.

Minden gumiabroncson meg kell találni a mérést, amelyet a fent említett 3 típus közül legalább kettőben fejez ki (lásd a következő képet a poszton)

Ha már tudjátok, hogy mi a kerékpár gumiabroncsok, és hogy hogyan vásárolhatja meg őket helyesen, akkor tanácsot kell találnia az Amazon weboldalán található gumiabroncsok és belső kerékpár gumiabroncsok számára. Az Amazon szállítmányok 24 órán belül megtörténhetnek, és gyakran szerepelnek az árban. Ha már rendelkezik az Amazon Prime- tel, akkor a katalógusban szereplő összes tételhez ingyenes és gyors szállításra van lehetőség: nemcsak gumiabroncsokat, hanem légkamrákat, csöveket, nyomásmérőket, szivattyúkat és javító készleteket, valamint a klasszikus dobozokat CO2 a gyors inflációért.

Figyelmeztetés, hogy mindig emlékezzen a tapasztalatlanokra: meg kell választania egy gumit, amelyik a kört befogadja, a zsargonban azt mondják, hogy kompatibilis (például egy 28 kört nem tudnak abroncsot elhelyezni 26); ellenkező probléma is lehet, vagyis amikor 25 mm-es gumit helyezünk 21-es körben, akkor az eredmény 28 mm-es hatékony gumi lesz. Így figyelmet kell fordítani a kompatibilitásra; Ha meg kell változtatnia az egyik kerékpár fedelét, akkor csak olvassa el a méréseket a gumiabroncsok oldalán, majd keresse meg az üzleteket ugyanazon márkájú vagy a többi legismertebb márka megfelelőjeként. Itt van egy sor javaslat:

Corsa Kerékpár gumik

Continental gumik

Michelin gumik

Hutchinson gumik

Schwalbe gumik

Vittoria gumik

Maxxis gumik

Pirelli gumik

Belső cső

Continental légkamra

Hutchinson belső csöve

Michelin levegő kamra

Maxxis légkamra

Schwalbe belső cső

Kerékpár csövek

CO2 kerékpár szivattyú

Kerékjavító készlet

Kerékpár kerékpár szivattyú

Ehelyett, folytatva a mini-útmutató elolvasását, arról fogunk beszélni, hogy a gumiabroncs készül, mi az ajánlott nyomás, és kitaláljuk, hogy mikor van ideje megváltoztatni a kerékpár lefedettségét.

Hogyan készül a modern kerékpár gumiabroncs?

Anélkül, hogy túlságosan beletennénk a technikába, megértjük, hogyan alakul ki a gumiabroncs, és milyen információkat kell tudnunk; a rágógumi vágása:

• a futófelület : a külső réteg, amely védi a hasított testet. Ez az az út, amely érintkezésbe kerül az úttal; Több rétegből készült kevert gumiból készült, amely adalékanyagokkal vulkanizálva biztosítja a tapadást, de ugyanakkor ellenáll a kopásnak. Ha a futófelület kopott, a gumiabroncs gerincét látja. A kialakítás és a futófelület összetétele végül befolyásolja a talajokat és a nedves körülményeket, amelyekre tervezték őket. A futófelület és a hasított test között kevlar védőeszközök vannak, amelyek megerősítik a gumiabroncsot és megvédik az éles tárgyaktól.
• A hasított test a legbelső része, és több vagy kevesebb vastag szálú filamentumból áll. Ez TPI-ben mérve , vagyis a filamentek száma inch-enként. MEGJEGYZÉS: Ha elolvassa a címkét, annál magasabb a TPI érték, annál magasabb a gumiabroncs minősége, mivel a gumiabroncs rugalmasabb, simább és könnyebb.
• A sarok, amely a gumiabroncsot a kerékre nyomja, és általában könnyű és rugalmas Kevlar.
• Végül a légkamrák butil / latexből készülnek, amelyek könnyűek, rugalmasak és puhaak.

A piacon lévő gumiabroncsokon (a példánál a Vittoria márkanevének képe) a méréseken és a TPI értéken kívül a Bar / Psi minimális és maximális nyomását mindig két számmal jelöltük ki a pneumatikus motor megfelelő használatához; viszont a nyomást a kerékpáros tömege alapján és a kezelendő terepviszkozitás alapján kalibrálni kell. Példának okáért a gyártók hajlamosak ajánlani 25 mm-es gumiabroncsokat a 6 és 8 atmoszféra közötti versenyautókhoz, ez pedig kicsit többet a 23 mm-es gumiabroncsok számára.

Mennyi ideig és mikor kell megváltoztatni a kerékpár gumiabroncsokat

Általában a kerékpár gumiabroncsai hasznos élettartamuk végéig változnak: nemcsak pusztán a biztonság érdekében, hanem azért is, hogy elkerüljék a lyukakat, és ezért károsodjanak a többi alkatrésznél (lásd a kerékpántokat és a küllőket). Különösen tanácsos a fedelet cserélni

• Ha a futófelületet arra a pontra viselik, hogy látja az ütéscsillapító védelmet, vagyis a futófelület és a hasított test közötti másik szín egyik közbenső rétege
• Ha a gumi oldalán vannak darabkák és könnyek ; ezek gyakran az ajánlott nyomás alatt vagy egy régi gumiabroncsból erednek, hogy még akkor is, ha keveset használtak, megszáradtak, és a gumiabroncsok
• Végül a szezon megváltozása miatt, nem annyira, csak kényelem miatt, hanem mindenekelőtt a futófelület megfelelő megválasztására a légköri eseményekhez képest

Főként ezek a motivációk a lefedettség változása mögött; meg kell azonban jegyezni, hogy olyan tényezők, mint az inflációs nyomás, a személy súlya, a többé-kevésbé durva aszfalt típusú útvonalak befolyásolják a gumiabroncsok kopását.

Hány mérföldet tudsz utazni egy gumiabronccsal? A gyártók oldalain (lásd Schwalbe) a szokásos kerékpáros gumiabroncsok 2-5 ezer kilométert tesznek ki (a versenytől kezdve a tartomány 3 és 7 ezer között van); így a kerékpárosoknak, mint az 5/6 ezer km éves előfizetőnek, évente egy vagy két gumiabroncs-váltást végezhet . Az MTB gumiabroncsok viszont hosszabb élettartammal rendelkeznek, mivel a futófelület kevésbé sima és ezért több időt vesz igénybe. Mindig a gyártók javasolják, hogy a gumiabroncsokat helyben hűvös, száraz és napvédő helyen tartsa; mindig meg kell duzzadni vagy a kerekek lógnak, hogy elkerüljék az oldalsó deformációk elkerülését.

Jó túrákat kívánok, és amint azt a poszt kezdetén ígérte, hagyom, hogy egy szép videót Vincenzo Nibali nyáron vírusra váltott; mint ahogyan sokan küzdünk a belső cső cseréjével, miután egy trükköt szúrtak : aki jobb, mint ő, egy tréninget bemutató oktatóprogramot készíthet nekünk . Vincenzo egyikünk!

Egyéb kapcsolódó cikkek, amelyeket az IdeeGreenről írok, és amelyek érdeklődnek Öntől:

• A kerékpár és a lánc tisztítása és kenése
• Gyermekkerékpár ülés: előírások és tanácsok
• Tippek a téli kerékpáros ruházathoz
• Kerékpáros cipők vagy mtb kerékpáros cipő: hogyan válasszuk ki őket
• Kerékpáros és kerékpáros szemüveg: útmutató és modellek
• Kerékpáros és kerékpáros bukósisak: útmutató és modellek
• Kerékpáros és kerékpáros világítás: LED-ek, világítás és világítás

Tullio Grilli kurátora